在建重慶主城至黔江鐵路、黔張常鐵路左右聯絡線、渝懷鐵路、渝懷鐵路二線、中石油油庫專用線、過境高速公路、至馬喇片區三級公路在正陽街道團結社區交匯。（區交委供圖）

渝廈高鐵黔江站（區交委供圖）

黔江區“鐵、公、空”立體物流通道已構建，被國市定位為“武陵山區對外開放高地”“西部陸海新通道重要節點城市”“渝東南物流綜合樞紐”。如今，隨著渝廈高鐵重慶東至黔江段明年建成通車，黔江即將跨步邁進“高鐵時代”。

多式聯運體系更加完善

如今的黔江，“鐵、公、空”立體物流通道已構建——

鐵路建成“1高3鐵”區域樞紐。渝懷鐵路、黔張常鐵路、渝懷鐵路二線相繼運營，總運營里程148公里；渝廈高鐵重慶東至黔江段明年建成通車，黔江即將邁進“高鐵時代”；黔江至吉首高鐵即將開建，黔江至萬州高鐵完成方案研究，恩黔遵鐵路預可行性研究有序推進。

高速建成“1環4射”路網。渝湘、黔恩、黔石、過境高速公路建成通車，總運營里程146公里，覆蓋15個鄉鎮街道；完成黔務高速黔江至彭水段1:1萬線位方案研究；啟動黔利高速規劃研究。

區內公路總里程7350公里。干線公路已形成2條國道、5條省道網絡格局，里程達到447公里；全面推進干線公路“四改三”工程，沿線區域進入城區“1小時交通圈”，不斷完善大路網、暢通大循環；農村公路整體結構合理、便捷暢通，里程達到6768公里，全區所有行政村通暢率、通客率、通郵率均達100%。

機場形成“T1+T2”雙航站樓格局。武陵山機場累計開通國內航線20余條，目前作為全市短途主運營基地，已開行黔江至萬州、梁平、永川3條短途運輸航線，并完成機場跑道延長項目可研報告正式稿編制。

除“鐵、公、空”立體物流通道的構建，黔江區物流配套設施不斷完善——

全區現有貨運業戶537家，貨運車輛1224輛（其中12噸以上的普貨車輛758輛，國際道路貨運車輛26輛）。

建成投用郵政自動化寄遞物流共配中心，建成渝東南首個5萬噸冷鏈物流中心（三磊冷鏈）、渝東南最大綜合性農貿批發市場（吉之匯農貿物流城）、全市三個糧食物流基地之一（10萬噸武陵山現代糧食物流中心）和服務渝東南及湖北來鳳、咸豐、貴州銅仁、沿河等地成品油供應中心（4.9萬噸渝東南成品油儲備中心）。

武陵山機場與重慶江北機場實現航空物流轉運“零換乘”。

另外，黔江還設置了海關、自貿聯動創新區、跨境金融平臺等區域性功能開放平臺。

區域性鐵路樞紐加快建成

黔江被國市定位為“武陵山區對外開放高地”“西部陸海新通道重要節點城市”“渝東南物流綜合樞紐”，目前正在推進打造“渝鄂湘黔邊際區域中心城市”“武陵山區開放綜合樞紐”。近年來，黔江區錨定構建區域物流中心的目標，統籌推進物流樞紐建設，內暢外聯的“交通網”為物流提供了良好的發展條件。

鐵路方面，黔江區是渝廈高鐵主通道、粵港澳至成渝高鐵通道上的重要客運節點，也是西部陸海新通道（東通道）的重要物流節點，同時也是成渝地區雙城經濟圈聯系長株潭城市群、粵港澳大灣區、海峽城市群的重要門戶樞紐。黔江鐵路樞紐規劃引入渝黔（江）、黔吉、黔萬等 3 條客運專線，以及渝懷、黔張常、恩黔、黔遵、廣忠黔鐵路等 5 條客貨共線鐵路，銜接重慶中心城區、吉首、張家界、萬州、恩施、遵義、懷化、廣安等8個方向，“3高5鐵2站場”區域性鐵路樞紐正加快形成。

黔江貨運通道持續加密。“十三五”時期，黔張常鐵路、渝懷鐵路二線建成投用，境內鐵路運營里程達148㎞。完成渝懷鐵路封網改造，持續開展鐵路沿線外部環境安全隱患整治，渝懷鐵路對外通道能力得到大幅提升，近期（2030年）區段上、下行貨流密度分別達2450萬噸至3000萬噸/年。鐵路連續三年（2021年、2022年、2023年）在全區貨運量的占比不斷提升，分別為9.9%、19.4%、23.7%。安（康）恩（施）黔（江）鐵路項目正在開展預可行性研究工作。

客運專線加速成網。渝廈通道重慶至黔江段項目加快建設，工程總體形象進度達91.5%。6月1日，渝廈高鐵黔江站站房建成投用，是全線第一個建成投用的高鐵站房，目前黔江境內已完成無砟軌道鋪設工作，將于2025年6月建成通車。

黔江至吉首鐵路正開展勘察設計工作。2023年3月，國家鐵路集團委托中鐵四院啟動項目勘察設計工作，5月23日開展預可研審查，10月12日開展可研審查，計劃年內獲得項目可研批復，重點控制性工程達到開工建設條件，2025年將實質性開工建設。

黔江至萬州鐵路正全力爭取納入國家規劃。黔江聯合沿線地方政府委托中國鐵路經濟規劃研究院完成了項目方案研究，于2023年7月完成了項目結題審查，正全力爭取納入《中長期鐵路網規劃（修編）》，力爭“十五五”期間啟動建設。

物流集散更加高效

黔江區鐵路物流中心初具規模，100萬噸散堆貨場于2021年10月建成投用，有貨物線1條，長度422米，有效作業長度340米，有效貨位24車，最大裝卸能力可達100萬噸/年。站房對側成件包裝已完成375米貨物線建設，道岔已插入，已開通60米。

100萬噸集裝箱功能區于2023年7月25日啟動建設，2024年2月29日建成投用，開辦了集裝箱貨運業務，并開通了西部陸海新通道集裝箱班列。有貨物線1條，線路長546米，有效作業長度200米，有效貨位14車，集裝箱箱位232個，35米跨龍門吊一臺。隨著散堆貨場、集裝箱功能區的建成，標志著黔江融入西部陸海新通道的鐵路物流設施已基本完善，將有助于降低物流運輸成本。

“更多物流設施已納入實施計劃，根據我區與中國鐵路成都局集團公司達成的共識，將按‘統一規劃、分期建設、合作共贏’的原則，鼓勵政府、企業、社會參與投資的方式，加快黔江鐵路物流園區建設。”區交通運輸委黨委書記段擁軍說，黔江集裝箱擴能、成件包裝、商品貨物線用地已經完成場地平整，具備建設750米貨物線條件，其中成件包裝貨物線（貨Ш線）具備建設貫通式貨物線條件。

黔江在鐵路貨場與物流東路之間預留了400畝鐵路倉儲物流用地（含海關監管場用地）；在恩黔遵鐵路項目規劃中，黔江在青杠工業園區內新建肖家溝貨運站，輻射青杠工業園區，同時承接未來黔江站貨場部分貨物的“內轉外”功能，黔江站貨場以集裝箱、商品車、成件包裝等快速貨物為主，肖家溝貨運站以散堆、笨重貨物等大宗貨物為主。

另外還規劃重慶至黔江鐵路存車場北側新建動貨基地場地，打造高鐵快運物流中心。依托渝懷鐵路常態化開行至北部灣的西部陸海新通道班列，建設鐵路開放口岸，設置保稅區、海關監管區等設施，融入西部陸海新通道、渝新歐等戰略物流通道。

“下一步，黔江交通將圍繞全面融入成渝地區雙城經濟圈、西部陸海新通道戰略，繼續做好鐵路對外大通道、鐵路物流設施建設，建設設施完善、服務優質、成本經濟的鐵路物流中心。”段擁軍說。

今年2月29日，開通了西部陸海新通道班列（區交委供圖）

欽州直達黔江首趟大宗商品貨運班列到站，卡車進站運貨

欽州直達黔江首趟大宗商品貨運班列卸貨后出站

 （記者 龔節品 文/圖）